美国加州当地媒体近日对重型机械生产商振华重工提出了质疑。媒体报道称，振华重工参与的美国旧金山-奥克兰海湾大桥(下称“海湾大桥”)东段项目存在质量问题。该质疑是基于一份高达10万页的建造记录和邮件而来的，“振华重工没有建造桥梁的经验，其焊缝也有裂纹”。

　　振华重工有关人士昨日对于上述疑问都一一否认。“我们公司拥有较多的建桥记录及丰富的建桥经验。我们在将承揽项目运入美国之前，是通过检验合格的。”

　　经验之争

　　振华重工上述人士表示，1989年，大地震袭击了旧金山，该桥的东段部分桥梁被毁坏。而加州当地相关部门在维修后，仍然发现大桥的大部分需要做改造，并要增强抗震能力。2002年，加州交通运输局同意改造大桥西段，并重建东部跨度3.5公里的桥段。

　　2006年初，加州政府就东桥重建对外招标，美国桥梁公司和福陆公司组成的合资公司(AB/F公司)获得了重建合同。在没有一家美国公司能单独承担这么大的工程之后，该项目做了全球招标，此后该大桥的4.5万吨钢结构工程被振华拿下。该钢结构工程为振华重工带来约3.8亿美元收入。

　　当时振华重工之所以能从众多国外公司中脱颖而出，缘于其可以快速地建成其中一部分。据美国媒体报道，当初振华重工比竞争对手低了2.5亿美元的建造成本。“我们负责桥面和桥塔部分的钢结构建设。”振华重工前述人士称。

　　而美国媒体的报道称，加州交通运输局聘请的是一家不熟悉美国严格建筑规则、缺乏经验的中国公司。不过振华重工对此并不赞同。

　　从振华重工的多年收入构成来看，钢结构确实不是其核心业务。该公司交付该大桥的当年(2011年)，集装箱起重机的收入(104亿元、收入占比近54.2%)是其核心产品，其次为海上重型装备(37亿元，收入占比19.37%)，钢结构的收入为14.9亿元，占比近8%。

　　但是，振华重工在大桥的结构建设方面，也有较多的项目积累。“截至目前，我们承接了10座钢桥梁的建造，分别有东海大桥颗珠山斜拉桥的钢混结合主梁、加拿大温哥华金穗桥、韩国釜山新港进线系列铁路桥拱桥、美国加州卡昆兹二桥悬臂梁桥、韩国仁川二桥、挪威HARDANGER大桥等。”

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